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大众一季度全球销量险胜丰田 两强在华陷生死斗

2016年6月21日来源:时代周报浏览:字体:大中小

  就像三星与苹果在科技圈的缠斗那般,三星虽然在销售量上远超苹果,但是苹果的高利润率也一直是三星极力追求的结果。而在汽车圈内,丰田和大众的关系多少也有点这样的意味,事关这两者近年来的角逐已进入到白热化的阶段。尽管在中国市场当中,大众过得远比丰田滋润,但是全球的年度销量表现上,大众已经连败给丰田5年。

  今年1月,大众集团CEO穆勒公开表态称:“在我看来,把重点放在销售量和创下销售纪录上几乎没有任何意义。”但是实质上,2016年全球销量冠军的争夺从第一季度开始就进入了白热化阶段。今年1季度的财报显示,大众汽车集团以微弱优势险胜了丰田汽车,成为1季度全球销量冠军。此次大众能够在第一季度险胜丰田的主要原因,与丰田经常受到的地震等灾害而影响产能有关。实际上,大众与丰田双双都在下滑。

  目前来看,丰田今年将仍能保住其全球销量冠军的宝座,因为丰田已开始持续加大对中国市场的投入,同时,大众集团早前因尾气排放而遭遇的罚单将在今年下半年兑现。

  另一方面,虽说中国市场暂时不会有太大的变化,但是大众在尾气危机之后将进一步押宝中国,这将使得其与丰田,甚至通用之间的竞争将更为激烈。

  丰田保守依旧

  当中国汽车市场进入缓增长之后,全球的汽车企业都要思考一个新的问题,那就是如何在这样的“红海”市场当中,抢食更多的份额。

  根据大众汽车公布的销量和财务数据显示,今年一季度,大众集团以250.8万辆的成绩险胜丰田,暂时成为全球销量冠军,同比增长0.8%。而丰田集团(包括大发汽车和日野汽车在内)今年一季度的全球销量则为246万辆,同比下滑2.3%。

  虽然丰田汽车已连续五年称霸全球销量,但是在中国市场,丰田依然难以称为一个主流品牌,至少在销量表现上来说跟大众、通用还有着较大的差距。对于世界第一的表现,中国汽车行业的综合判断是认为丰田汽车过于保守,在遇到需要做决策的时机,丰田总是习惯性地“看看再说”。

  以技术投入为例,大众汽车刚刚研发并公布的DSG双离合技术,便在当年正式输入中国市场,进行本土化的生产,虽然在后来的多次故障使该技术成为了大众的一个败笔,但却在当时给市场和消费者留下了“大众汽车技术领先”的主观印象。相比之下,在当时还使用4AT变速箱的丰田汽车,在销售终端被竞品销售人员冠以“技术落后”的标签而无从辩驳。

  同时包括丰田旗下的雷克萨斯品牌,在中国市场的国产化进程也是一拖再拖。在中国媒体一再追问雷克萨斯中国高官何时国产的问题之后,雷克萨斯高官也不止一次反问,“国产就真的好吗?品质如何保障?”等话语以暗示雷克萨斯的国产化目前仍悬而待决。

  事实上,丰田汽车的理念并非保守,而是追求稳健的高增长,特别是对高利润率的追求,这在日系汽车品牌当中十分常见。因此,丰田并不会一味地把希望押宝在中国市场之上。

  有业内人士评论表示,中国市场是一个喜新厌旧的市场,消费者比较热崇追捧新车,因此产品的更新频率要高于其他市场,包括大众为中国市场也改变了以往7年一换代的模式,提前为4年换代。近几年丰田的增速主要源自对于自身产品和技术的更新。