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中国车企6400万辆产能过半闲置 北京现代降价求生

2017年11月20日来源:长江商报浏览:字体:大中小

  几乎中国所有的工业城市,都有着一个汽车梦,然而并不是每一个造梦者都能圆梦。

  长江商报记者依据公开数据统计,中国车企的产能接近6400万辆(包括在建产能),根据中汽协会的数据显示,2016年全国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。这也就意味着,国内车企汽车产能利用率仅为44%。

  长江商报记者还发现,当前中国有130多家汽车企业共40多家汽车集团。从销量上看,前10大车企牢牢把控着汽车销量的88%。即便是这10大车企,产能也存在大量过剩,产能利用率为82.7%。

  北京现代扩产后销量剧挫

  进入销量微增长的汽车行业,几家欢喜几家愁。

  11月14日,江铃汽车(000550.SZ)公告称,鉴于公司目前的产能在未来将不能满足需求,公司董事会批准在江西省南昌市小蓝经济开发区投资建设富山新工厂。

  根据规划,富山新工厂的一期产能为15万台/年,最大产能可达30万台/年,项目投产时间约在2020年上半年。

  数据显示,江铃汽车近5年整车销量和收入增长都超过20%。2016年,江铃汽车累计销售各类车辆28.1万辆,已接近30万辆的产能上线。

  然而,有的在愁产能,有的在愁销量。

  “困扰北京现代多年的问题始终是销大于产,产能不足。”两年前,北汽集团董事长、北京现代董事长徐和谊对北京现代的销量并不发愁。

  长江商报记者统计发现,随着重庆工厂的投产,北京现代产能将达到历史顶峰165万辆。

  产能问题解决了,但始料未及的是销量严重下滑。

  北京现代为2017年定下的销量目标是125万辆。尽管10月销量达到80016辆,已连续两个月销量突破8万辆,但截止10月份,北京现代销量总量仅为58.73万辆。

  虽然销量上升,但北京现代也付出了惨重代价——长达半年的降价销售。以新款车为例,9月初,北京现代旗下的新瑞纳,起步价为4.99万元,相较于旧款的7.39万元,起步价直接下调了2万多元。

  今年5月,长江商报刊发文章《销量断崖下滑,北京现代急于降价求生》,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,按照目前的形式,北京现代期许销量回到2016年水平,已无可能,“全年能维持30%的降幅已实属不易。”

  如果按照肖越的看法,北京现代今年销量约为80万辆。有意思的是,8月份,北京现代下调销售目标为80万辆,与专家的预测一致。

  由此来看,北京现代将有85万辆的汽车“过剩”产能,占总产能比例达51.5%。

  神龙汽车出租工厂化解产能过剩

  在我国汽车企业这张产能“时局图”中,发愁的车企还不少。

  2016年,神龙汽车全年销量仅59.8万辆,同比下降15.2%,与76.5万辆的年度销量目标相去甚远。

  2017年,神龙汽车的业绩更糟。数据显示,今年1-10月神龙累计销量为27.63万辆,同比下滑40.38%,已完成下调后全年销量目标的68.7%。不过9月分和10月份,神龙销量站上4万辆,与之前下滑幅度有所减缓。

  据长江商报记者了解,神龙汽车在国内拥有四个生产基地,其中三个位于湖北武汉,分别是神龙一厂、二厂、三厂,四厂位于四川成都,四座整车工厂总计有84万辆的年产能。

  销量下滑也使得神龙二厂在代工东风本田的车型。二厂的产能有15万辆,也就是说神龙汽车还有69万辆的产能自用,可以减少一些损失。

  日前,神龙汽车总经理苏维彬向长江商报记者表示,人员调动是“东风大协同”的产物,此前在营销、采购领域早已展开,现在是在人力资源上的一些协同。

  “我们有大概700名员工到东风本田,这对于东风公司内部,可能是利益最大化了。支援东风本田的员工走了后,我们把原来在后方的辅助人员调整到了一线。”苏维彬介绍。

  而前几年,神龙汽车销量好的时候,东风风神也给神龙代工过。