中国产业动态网专题 制作人:shanxianqin

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  中国籍货轮“德新海”号连同船上25名船员2009年10月19日在印度洋遭索马里海盗劫持。航运业人士表示,这一事件表明,面对各国海军在亚丁湾的护航活动,索马里海盗显然正在扩大和转移战场。具体而言,就是从索马里海域向东深入印度洋。如果索马里海盗在更为广阔的印度洋上发动袭击,对过往船只和各国护航舰队来说,都将更加防不胜防。【详细
▲ 索马里海盗严重危及国际海运贸易
非洲索马里以北的亚丁湾,位于印度洋与红海之间,是从印度洋经红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉要道。据统计,每年通过苏伊士运河的船只约有1.8万艘,其中大多数都要经过亚丁湾。这条重要国际航道成了索马里海盗的“生财之道”......
“德新海”货轮被劫背后:中国海运难题浮现
  “谁控制了海洋,谁就控制了一切。”早在2500年前,古希腊海洋学者狄米斯托克利就曾发出预言。据中国船东协会2009年4月的数据,2008年曾有6艘中国籍或中国租用的外国籍船被索马里海盗劫持,包括港台船只。此外,2008年仅中国一家远洋运输企业就有60多艘船被袭击。随着中国成为世界第一制造大国,全球贸易额迅速上升,海外劳务输出及务工、旅游人数剧增。目前世界上前十大集装箱港,中国占五席;造船量中国居世界第二,仅次于韩国。一旦产品行销全球,如何构建全球商业流通领域内的安全,就成为更为重大的新课题。这可能是“德新海”号被劫给我们带来的启示。详细
索马里海盗劫持中国货轮内幕
索马里海盗:我的名字其实叫“陆地”
  早在10世纪左右,东非海域就海盗盛行,对往来船只构成威胁。经过几番沉浮,1884年,德国占领海盗大本营——桑吉巴尔,海盗逐渐走入历史尘封,直到100年后才重新走到前台。和电影、小说中的描写不同,东非海盗其实并不善海战,相反,他们中许多人都是骁勇剽悍的陆战高手。东非海盗之所以在消失1个多世纪后又在索马里凤凰涅槃,根子其实出在陆地上。他们在陆地上坚固的巢穴,和宛如一个国中国般的“海盗王国”。尽管索马里海盗其实“姓陆”,但国际社会似乎约好了一般,只在海上折腾,不肯上陆地去犁庭扫穴。在他们看来,上岸消灭海盗不难,至于消灭贫困,让那些因生计“下海”者找到合法生存之道,则几乎是不可能的任务。详细
美丽的“罂粟花”:索马里海盗经济
索马里海盗问题归根结底是和平与发展的问题
  北纬10度线是国际海运业的黄金航道,同时又是令人胆寒的恐怖水域所在地,世界海盗高发区恰好分布在这条线附近,以亚洲的马六甲海峡、北非的索马里海域和几内亚湾的尼日利亚海域最为出名。如今的索马里,海盗营生已经成为一种颇为成熟的“产业”。索马里海盗横行不仅损害了世界贸易,恶化了其国内形势,更可怕的是他们可能为恐怖主义作伥,威胁到国际政治安全。归根结底,索马里海盗问题仍然是和平与发展的问题。而要在索马里这样一个前现代国家要推行民主政治,树立法治观念,消除海盗行为,仍然需要依靠普及教育,培育公民社会,尽管路漫漫其修远兮。详细
细数近几年索马里海盗的涉华恶行
▲ 国际社会联合打击索马里海盗:任重而道远
索马里海盗对亚丁湾乃至印度洋广阔水域的骚扰令国际航运业增加了不确定性。西班牙《国家报》开出了3个药方:上策是“上岸”,消灭海盗于陆地;中策是调动更多海军,建立多国协调和海域分工巡航机制;下策是跟船护航......
打击索马里海盗各国面临“囚徒困境”
  近年来,人们一提到海盗首先想到的必然是索马里海盗,去年4月索马里海盗猖獗时,甚至劫持货船与美国军舰对峙数小时。这些驾着小艇劫艘货船,就敢公然要挟一个国家的海上亡命徒多次令世界震惊。但是索马里的贫穷和动荡是海盗盛行的根源,要根治实在太难。目前打击索马里海盗存在这样的问题:“谁去打?去打谁?”高祖贵说,从索马里国内看,当地没有强有力的政府,海盗是当地众多老百姓铤而走险的生计,而且形势在进一步恶化。从国际社会看,国际航运安全是公共安全,谁愿意挺身而出登陆索马里?登陆了又该打谁呢?在对付索马里海盗问题上,整个世界似乎都没有好办法。详细
索马里海盗:一道无解的方程式?
索马里打海盗各国意图:美国为石油中国保贸易
  作为联合国常任理事国和正在崛起的大国,中国的海军自然不能缺席全球统一的正义行动。更直接的原因在于“索马里海盗对中国航运业构成严重直接威胁”。如中国交通部官员所说,中国外贸90%依靠海上运输,如果海上贸易受阻,那么将有“一半人挨饿,一半人受冻”。美国人的目光从来就没有远离过索马里,尽管那里曾是“黑鹰坠落”的伤心地。美国国家情报委员会预测,到2015年,非洲石油将占美国石油进口总量的25%,超过美国从海湾地区的进口量,白宫甚至将非洲石油提升到关乎“国家安全”的高度。因此,把索马里纳入反恐序列,确保“油线”安全,是美国重回索马里的真正原因。详细
打击海盗:国际共治缘何失效?
中国国防部建议实现分区护航 很多国家响应
  10月19日索马里海盗突然在印度洋劫持了中国籍散货轮“德新海”号。这次事发地远离多国军舰护卫的亚丁湾,据媒体称是索马里海盗离其海岸线最远的一次海上袭击活动。对此,中国建议实行分区护航,并已经得到很多有护航军队国家的响应。目前中国海军在亚丁湾的护航方式有三种:伴随护航、区域护航和随船护航。而很多国家目前采取的是伴随护航或随船护航的形式,每个国家的军舰只负责护卫本国商船,这样会造成护航力量的重复和浪费,使护航领域大大缩小。反海盗专家沉石说,目前有20多个国家的40多艘军舰在亚丁湾巡逻,但各国缺乏协调和合作,使得很多海上区域是巡逻空白,海盗会寻找海军力量的薄弱环节发动袭击。详细
中国为何不表态参与打击索马里海盗
▲ 背景资料:索马里海盗缘何如此猖獗?
事实上,正是无组织的状态造成了制度缺失,从而导致交易成本高昂。一方面是1991年索马里内乱以来国家陷入无政府状态,一方面是打击海盗的各主权国家面临着一种“囚徒困境”——确保海上运输安全某种程度上属于全球公共品,各国都想搭便车造成公共品供应不足......
海上“十字路口”:索马里
索马里海盗猖獗的根源和背景
索马里海盗十大特点透视
世界最危险的五大海域

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